作为我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，长三角纵深推进一体化发展，三省一市紧扣“一体化”和“高质量”两个关键词，持续优化营商环境，加快畅通交通网络，以“枢纽之为”联通内外、以“开放之姿”拥抱全球。
开放，是长三角的底色；互联，是高质量发展的“加速器”。一个通道互联、要素流动、开放共赢的壮阔图景，正在这片热土上加速绘就。
连云港港口高视角航拍。（视觉中国供图）
“优”无止境
营商能级再跃升
作为我国经济发展的重要引擎，2025年长三角地区经济总量达34.66万亿元，各类市场要素更加活跃，这背后离不开优化营商环境的持续发力。一年来，“营商环境”成为长三角不少地方的“重要会议”主题，沪苏浙皖多地也都出台优化营商环境的务实举措。
乘着长三角一体化东风，南京江宁经济技术开发区将2026年作为“企业服务提升年”。1月23日，南京赫曦电气有限公司智能化生产基地及高压电气试验平台在这里落成投用，这是江宁开发区启动“企业（项目）全生命周期服务体系”后落地的首个线下验证项目。
营商环境是企业生存发展的“土壤”，优化营商环境永远是“进行时”。效率是企业的核心竞争力和制胜法宝，如何提升效率？作为全国交通枢纽的重要承载区域，长三角在协同上做足文章。
“前置货站为我们公司的进出口业务提供很多便利，在‘家门口’就能实现‘一次安检、一次海关查验’。”苏州三星电子有限公司负责人说，每票货物从前置货站到浦东机场装机，企业运输时间节省60%以上，物流成本降低10%至30%。
作为全国首个跨省市、跨关区航空前置货站，上海机场—苏州前置货站率先打通区域生产要素流转的高效通道。该模式被列入《海关支持长三角一体化发展2025年标志性项目清单》，为跨区域航空货运监管提供可复制经验。从2025年4月启动运营至今，前置货站已联动36家国际航司，服务苏州88家企业，货物通达全球47个国家和地区。
效率的提升，也延伸到了水上物流链条。省港口集团深度对接长三角制造业物流需求，聚焦铜精矿、硫磺、石油焦等重点货种，打造“港口+物流+贸易”全供应链品牌，提供“一站式”“门到门”服务，并为大客户定制物流产品，每箱节约物流成本高达1500美元。
去年7月召开的长三角自贸试验区联盟第五次工作会议，明确16项重点任务，锚定新一年合作方向。“进了连云港，等于泊进上海港”——连云港片区的“沪连跨港区合作新模式”连续四年入选长三角自贸试验区第四批制度创新案例。值得一提的是，今年4月16日，上海海事局与连云港海事局、上海国际港务（集团）股份有限公司、连云港港口控股集团有限公司在连云港签署《“连申快航”船载集装箱危险货物水水中转“一箱制”运输合作备忘录》。四方协作有效缩短“新三样”及其他危险货物的中转审批流程，助力货物在沪连两港实现快速中转。
5月15日，苏州东站保通道路已通车，高架桥梁上部箱梁施工全面展开。（中铁十四局供图）
班列延伸
物流通道再扩容
4月29日，江苏首列双枢纽班列从苏州西站首发，经满洲里口岸出境后，按照俄铁快速集装箱班列直达运行图开行，全程约9890公里，历时14天6小时直达别雷拉斯特站。该班列实现苏州西站与别雷拉斯特站两个铁路枢纽间的快速联通，运输时间较常规货运列车的20天左右缩短近30%。
这是长三角中欧班列运营版图上落下的重要一子，也是长三角积极服务区域经济社会发展、深度融入共建“一带一路”的生动缩影。
如今，中欧班列在长三角广泛布局。截至2025年底，长三角铁路共开行中欧（亚）班列超3.2万列。
今天的长三角，一个共识逐步形成：联起手来，优势互补，避免同质化竞争。
记者听到这样一个故事——2025年2月，江苏班列供应链有限公司参与芜湖国际陆港发展有限公司公开供应商准入招标，经过层层筛选，成为其“综合类—集装箱综合运输服务”供应商。紧接着，供应链公司中标2列俄罗斯方向整列集装箱综合运输服务，满洲里和二连口岸各1列，协同芜湖陆港为当地重点客户提供门到站全程一揽子服务。这次合作是芜湖陆港首次采用快通模式、新能源汽车通过集装箱方式在芜湖塔桥的首次发运，也是供应链公司去程规模化业务正式延伸至江苏省外平台。
更早些时候，江苏、浙江、安徽三地中欧班列平台企业坐到一起，共同签署《长三角中欧班列高质量一体化发展战略合作框架协议》《长三角中欧班列发展行动宣言》。
班列在延伸，枢纽能级也在放大。
提升中欧班列运行质效的同时，新亚欧陆海联运通道建设不断加快，协同建设长三角“一带一路”综合服务平台也在升温。
场站口岸汽笛声此起彼伏，一趟趟“钢铁驼队”满载而发，产自长三角的“中国制造”在欧洲越来越受欢迎，越来越多的欧、亚洲产品也走进长三角千家万户。
路网密织
交通格局再跨越
5月6日，无锡市惠山制梁场作业现场，盐宜高铁全线首榀箱梁完成浇筑，标志着项目建设全面进入箱梁预制阶段。
5月14日，东方枢纽上海东站，总面积7.4万平方米、重达9000吨的站房屋面钢结构桁架被垂直提升13.5米至设计位置，站房建设进入金属屋面施工阶段。
截至目前，由中铁十四局承建的苏州东站保通道路已通车，高架桥梁下部结构完成超七成，上部箱梁施工正全面展开。
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“轨道上的长三角”加速延伸。截至2025年底，长三角干线铁路营业里程达1.54万公里，高铁里程达8135公里，轨道路网密度位居全国首位。“十四五”期间，长三角铁路建成沪苏湖高铁等21项重大铁路工程，全域轨道骨干网架全面成型。年内计划开通5条高铁新线，持续加密跨城班次、压缩通行时长。
沛丰高速、台睢高速、泗蚌高速江苏段、南京至广德高速等工程项目有序推进。G30连霍高速公路林东枢纽至苏皖省界段扩建工程和G15沈海高速公路赣榆至灌云段扩建工程也在今年开工建设，基本形成与沪、浙、皖、鲁四省市高效衔接的高速公路网络。截至2025年底，长三角高速公路总里程达1.92万公里，布设省际高速衔接接口37个，17条省际断头路全部打通，毗邻区域公路路网实现无缝衔接、直达畅行。
水运持续发力，去年底苏南运河实现2000吨级船舶全线通航。长三角水运协同不断加强，2025年10月，交通运输部联合沪苏浙皖印发《建设长三角内河航运高质量发展先行区行动方案（2025—2027年）》，围绕航道网络、港口枢纽、运输组织效率等6个方面明确20项任务。
世界级机场群建设正酣，“空中门户”加速扩容。南京禄口国际机场三期工程预可研报告已报国家发改委审批，扬泰机场二期、合肥机场改扩建等工程正加快推进，南通新机场项目已被写入《上海大都市圈国土空间规划（2025—2035年）》，沪苏共同持股的沪苏南通新机场建设投资有限公司也已成立。
一体化的本质，是打破边界；高质量发展的落点，是惠及万家。当要素自由流动、通道畅达全球，长三角不仅拓展了对外开放的新空间，更蹚出了一条区域协同、共赢未来的新路径。